Leapmotor B03X Chinas Antworte auf den VW ID. Cross?

Der Leapmotor B03X im ersten Fahrbericht mit Video-Review.

Die chinesische Marke Leapmotor bleibt bei der Expansion in Europa mit schwerem Fuß auf dem Fahrpedal. Kurz nach dem kompakten Hatchback B05 rollt jetzt mit dem B03X ein kleineres SUV mit Elektroantrieb zu den Händlern der Marke. Die Modellbezeichnungen wirken etwas verwirrend, aber auf der Straße kommt es ja mehr auf das Auto und nicht auf den Schriftzug am Heck an.

Zuhause ein Bestseller

Trotzdem nehmen wir uns die Zeit, das Kürzel A10 in den Ring zu werfen. So heißt der Leapmotor B03X in China. Vom Start weg ist der Fünftürer ein Bestseller in der Heimat der Marke, im August 2026 war der A10 mit über 30.600 Neuzulassungen das zweitmeistverkaufte Auto hinter dem Geely Xingyuan (bei uns Geely E2, rund 39.600 Neuzulassungen im August in China). Auch in Deutschland soll der B03X ein Erfolg werden. Dafür sollen, trotz des eher generischen, aerodynamisch optimierten Designs, auch Emotionen einen Platz finden. Die Rückleuchten zeigen ein freundliches Roboter-Gesicht, dazu kommt ein kleiner Geist, der als Symbol an verschiedenen Stellen im und am Auto zu finden ist.

Relevanter für den Erfolg dürfte das Format des Leapmotor B03X sein, der mit einer Länge von 4,27 Metern, einer Breite von 1,81 Metern und einer Höhe von 1,64 Metern problemlos auf Norm-Stellplätze, unter das Carport und in die Normgarage passt. Zum Alltagsbegleiter macht ihn dabei auch das üppige Platzangebot. Im Fond sitzt man auch als großer Mensch mit ausreichend Raum für Füße, Knie und Kopf. Trotz Akku im Fahrzeugboden ist die Sitzfläche angenehm hoch über dem Innenboden positioniert, man muss die Beine nicht zu stark anwinkeln. Sehr bequem sitzt man in der ersten Reihe. Im Vergleich zu B10 und B05 wurde das Mobiliar gekonnt überarbeitet, vor allem die größere Sitzfläche mit mehr Seitenhalt weiß zu gefallen. Hinter der geteilt nach vorne klappbaren Lehne hält der Chinese einen 407 Liter großen Kofferraum parat. Unter dem doppelten Ladeboden gibt es weitere 105 Liter Stauraum in der „Giga Box“.

Der Leapmotor B03X im Video

Diese Kunststoffwanne hat einen zentralen Wasserablauf und ist somit problemlos auswaschbar. Schmutzige Wanderschuhe fahren also problemlos mit. Die Idee der Box ist vom Ford Puma bekannt. Ebenfalls von der Konkurrenz übernommen: Die „Magic Seats“ im Fond. Mit einfachem Hebelzug lassen sich die Sitzflächen aufstellen, um sperrige Dinge wie die hierbei oft zitierte Topfpflanze zu transportieren. Vorteil gegenüber dem Vorbild Hona bei Jazz und HR-V: Der ebene Innenboden über der Elektroauto-Plattform des Leapmotor. Ob Honda die Bezeichnung „Magic Seats“ eingetragen hat? Leapmotor wird es herausfinden.

Ein 14,6 Zoll großer Touchscreen-Monitor ist die zentrale Bedien-Schnittstelle. Trotz einer feststehenden Icon-Leiste am unteren Rand des Displays für Klimafunktionen, kabellose Smartphone-Integration und Co. lenkt die Bedienung ohne physische Elemente außerhalb des Multifunktionslenkrad während der Fahrt stark ab. Auch die dreistufig regelbare Energie-Rekuperation muss im entsprechenden Menü aktiviert werden. Kurios: Die One-Pedal-Drive-Funktion kann man nur im stehendenFahrzeug an- oder ausschalten.

Welche Varianten gibt es?

Auch den B03X bietet Leapmotor in zwei Varianten an, bei denen die Akkugröße an den Ausstattungsumfang gekoppelt ist. Im Basismodell Pro steckt eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit 39,8 kWh für 292 Kilometer Norm-Reichweite. Der Elektromotor, der die Vorderräder antreibt, kommt auf bis zu 130 kW (177 PS) und 200 Newtonmeter Drehmoment. Geladen wird dreiphasig mit 11 kW, am Schnelllader sind 100 kW möglich. 21 Minuten vergehen, der Werksangabe zufolge, für den Hub von 10 auf 80 Prozent. Über V2L (Vehicle-to-Load) lassen sich externe Verbraucher mit 3,3 kW laden.

Der Leapmotor B03X Pro Max bringt als zusätzliche Ausstattung u.a. einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Kunstleder-Bezüge, Sitzheizung vorne, Ambiente-Beleuchtung, eine 360-Grad-Kamera-Rundumsicht, ein besseres Soundsystem und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit. Der Akku ist hier 53 kWh groß, die Norm-Reichweite steigt auf 382 Kilometer. Mit der größeren Batterie steigt die Leistung der E-Maschine auf 145 kW (197 PS). Dank der auf 133 kW erhöhten Ladeleistung ist die Parkzeit am Schnelllader identisch. Beide Versionen beschleunigen in 8,6 Sekunden auf 100 km/h und werden 160 km/h schnell.

Wie ist der Fahreindruck?

Auf der ersten Testfahrt auf deutschen Straßen überrascht die Effizienz des Antriebs, wobei in diesem ersten Schritt nur der Anzeige des Bordcomputers vertraut werden kann. Nach einigen Stunden im Stadtverkehr (ohne One-Pedal-Drive), über Landstraßen und auch auf der meist bei 120 km/h tempolimitierten Autobahn meldet die Anzeige im 8,8-Zoll-Display hinter dem Lenkrad 11,8 kWh/100 km. Die WLTP-Normangabe liegt bei 15,7 kWh/100 km.

Das Fahrwerk reicht Querfugen, Gullideckel und Kanten im Asphalt bei niedrigem Tempo in 30er-Zonen teils recht schroff nach innen durch. Spätestens nach dem Ortsausgang freut man sich aber über den Komfort der verhältnismäßig weichen Abstimmung in Verbindung mit dem üppig gepolsterten Fahrersitz. Die um die Mittellage arg gefühllose Lenkung und das auch in Kurven fehlende Feedback mindern die Fahrfreude jedoch ein wenig. Im Alltag potenzieller Kunden dürfte das aber weit weniger stören als auf unserer Probefahrt.

Der Spurhalteassistent meldet sich oft übereifrig zu Wort, was vor allem in ländlichen Bereich mit teils schmalen Straßen stören kann. Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage wird über doppelten Zug am rechten Lenkstockhebel aktiviert. Das System arbeitet zuverlässig und entspannt. Leider wird erst nach dem kompletten Spurwechsel bei einem Überholvorgang wieder auf das eingestellte Tempo beschleunigt, nicht schon währenddessen.

Was kostet der B03X?

Mit Wirkung zum 1. Oktober 2026 erhöht die Marke Leapmotor ihr Preise, die Autos werden um jeweils 500 Euro teurer. Trotzdem bleibt der B03X ein Schnäppchen. Die Basisversion startet bei 25.400 Euro, das hier getestete Modell Pro Max gibt es zum Listenpreis von 29.900 Euro. Das einzige Werks-Extra ist die Metallic-Lackierung zum Preis von 650 Euro, serienmäßig wird der B03X in der Farbe „Acorn Braun“ ausgeliefert.

Die Neuwagengarantie läuft über den Zeitraum von vier Jahren bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern, auf den Akku gibt es eine 8-Jahres-Garantie bis 160.000 Kilometer.

Für wen ist der Leapmotor B03X das richtige Auto?

Die kompakten Abmessungen benötigen nur wenig Verkehrsfläche, dennoch bietet der Chinese viel Platz im Innenraum und geschickte Transportlösungen. Das macht den B03X zum idealen Auto für junge Familien, die nicht jeden Tag Stunden mit der Parkplatzsuche in der Innenstadt verbringen wollen. Ob und welcher Kinderwagen in den Kofferraum passt, sollte man aber – wie immer – vorher ausprobieren.

Der Fahrkomfort und die leicht erhöhte Sitzposition machen das Auto aber auch für „Best Ager“ und andere Menschen, deren Kinder aus dem Haus sind, interessant. Zumindest mit dem großen Akku dürften auch regelmäßige Besuche bei der weiter entfernten Verwandtschaft kein Problem darstellen.

Fazit

Die Lernkurve bei Leapmotor schein steil zu sein. Mit besseren Sitzen für mehr Komfort hinter dem Lenkrad punktet der B03X schon auf den ersten Metern. Auf den ersten Testfahrten überrascht die Effizienz des Elektroantriebs. Die arg touchlastige Bedienung und vor allem die gefühllose Lenkung sollten aber bald überarbeitet werden.