Geely Starray EM-I Was kann der China-Tiguan als Hybrid?

Noch eine Marke aus China kommt zu uns: Der Geely Starray EM-I im ersten Fahrbericht.

Mit zwei Modellen startet der chinesische Geely-Konzern die Deutschland-Offensive seiner gleichnamigen Kernmarke. Während sich Volvo, Polestar und Zeekr um die Premium-Kunden balgen und Lynk & Co. seine Orientierung sucht, ist die Mission vn Geely klar: Die Marke soll im automobilen Mainstream antreten und hier mit Hybriden und Elektroautos punkten. Neben dem elektrischen Geely E5 steht ab sofort auch der Plug-in Hybrid Starray EM-I bei den aktuell zehn deutschen Händlern. Deren Zahl soll bis Ende des Jahres auf 50 anwachsen, Ende 20227 sollen es 150 Standorte sein.

Der Geely Starray zählt in China zu den meistverkauften Autos (Bestseller ist ein Kleinwagen, der im Herbst als Geely E2 zu uns kommt). Auch bei uns soll das SUV viele Kunden begeistern. Zum Beispiel solche, die sich auch für einen VW Tiguan, einen Honda CR-V oder einen BYD Seal U DM-I interessieren.

Viel Platz und Stauraum

Beim Starray EM-I handelt es sich nicht einfach um ein Derivat des E5 mit anderem Antrieb. Das zeigt schon die Karosserie, die mit 4,74 Metern etwas länger ist. Der Fünftürer ist 1,91 Meter breit (ohne Außenspiegel) und 1,69 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,76 Meter. Modern und unauffällig ist das Design mit geteilten Leuchtelementen an der Front (die Hauptscheinwerfer liegen unter der Tagfahrlicht-Leiste im Stoßfänger) und LED-Band am Heck. Ergonomisch gut gelöst und im Falle eines Unfalls sehr sicher sind die soliden Bügelgriffe an allen vier Türen. Der Kofferraum fällt mit einem Volumen von 528 Litern (inklusive Kellerabteil unter dem doppelten Ladeboden) üppig aus. Nach dem Vorklappen der Rücksitzlehne lässt sich der Laderaum auf 2.065 Liter erweitern. Auch für Menschen an Bord stellt der Chinese viel Raum bereit. Im Fond freuen sich auch große Mitfahrer über üppige Platzverhältnisse. Fahrer und Beifahrer haben auch viel Luft in alle Richtungen. In der höchsten Ausstattungslinie Max+ kann man die Vordersitze belüften lassen und dabei eine Massage genießen. Sitzheizung gibt es in beiden Reihen. Eine sehr clevere Idee ist die große Schublade mit 14 Litern Volumen unter der Rücksitzbank.

Im Video: Wer ist Geely?

Die Bedien- und Anzeigenstruktur folgt der aktuellen Mode mit einem 15,4 Zoll großen Touchscreen-Display auf der Mittelkonsole. Auch die Einstellung der Fahrmodi oder der Eingriff in die steuerbare Energie-Rekuperation erfolgt über entsprechende Menüs. Das lenkt beim Fahren (zu) stark ab. Umso erfreulicher: Neben vier Fensterheber-Schaltern servieren die Geely-Designer dem Fahrer in der Türverkleidung auch physische Elemente für die Spiegeleinstellung. In anderen Konzern-Modellen muss auch dafür das Infotainment-Menü bemüht werden. Ein werkseitiges Navigationssystem ist ebenso an Bord wie die kabellose Integration von Smartphone-Inhalten via Apple CarPlay und Android Auto.

73 kW / 99 PS leistet der 1,5 Liter große Vierzylinder-Benziner, der Elektromotor kommt auf 160 kW (218 PS) und bietet ein Drehmoment von 262 Newtonmetern. Den Plug-in Hybriden mit Eingang-Automatik gibt es in zwei verschiedenen Varianten. Die Basisversion Pro hat eine LFP-Batterie mit 18,4 kWh Speicherkapazität, die eine elektrische Reichweite von 83 Kilometern ermöglichen soll. In den Linen Pro+ und Max+ stellt der Akku bis zu 29,8 kWh zur Verfügung. 136 Kilometer elektrische Reichweite gibt er Hersteller an, mit Strom und dem Sprit aus einem 51 Liter großen Tank sollen es, nach WLTP-Norm, insgesamt bis zu 1.055 Reichweite sein.

An Wechselstrom-Quellen belässt es der Geely Starray EM-I leider bei 6,6 kW Ladeleistung, die Ladung der Batterie dauert also knapp unter fünf Stunden. Wer unterwegs mit kurzer Parkdauer Strom fassen will, kann auch den CCS-Anschluss des Autos nutzen. Bis zu 78 kW Leistung sollen möglich sein, 16 Minuten vergehen für den Hub von 30 auf 80 Prozent. Bei unserem ersten Fahrtermin konnten wir, aufgrund des zur Verfügung stehenden Zeitrahmens, weder die Reichweite noch das Ladeverhalten des Plug-in Hybriden ausprobieren. Beides wird im Rahmen eines späteren Alltagstests nachgeholt.

Der Fahreindruck

Schon auf den ersten Kilometern gefällt der sehr ordentliche Fahrkomfort. Federung und Dämpfer sind harmonisch aufeinander abgestimmt. Auch Querfugen und kurze Wellen bügelt das Fahrwerk glatt, ohne den Aufbau zum Nachschwingen anzuregen. Der Wechsel des Fahrzustands vom reinen elektrischen Fahren in den seriellen Hybridmodus bekommt man aufgrund der guten Geräuschdämmung kaum mit. Beim Rangieren und in engen Kurven stört das unten und oben abgeflachte Lenkrad.

Auf der unlimitierten Autobahn erreicht der Starray EM-I ohne langen Anlauf seine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, die digitale Anzeige hinter dem Lenkrad klettert auf 175. Schon vorher entscheidet sich die Software, den Fahrer optisch zu warnen. Man erreicht bald die maximale Geschwindigkeit und soll aufpassen! Nun dann…

Preise und Ausstattung

Geely bietet den Starray EM-I zu Preisen ab 32.990 Euro an, das Upgrade zum größeren Akku gibt es beim Pro+ für 3.000 Euro, der Listenpreis klettert dann also auf 35.990 Euro. Die meisten Kunden dürften direkt zum Modell Max+ für 37.990 Euro greifen. Hier sind dann ein höherwertiges Soundsystem mit 16 Lautsprechern, ein Head-up-Display, Memory-Funktion für den elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein Panorama-Glasschiebedach, der erwähnte Sitzkomfort mit Lüftung und Massage und eine elektrische Heckklappe Teil der Serienausstattung.

Selbst Konkurrenten aus China sind teurer, von vergleichbaren Europäern ganz zu schweigen. Zur Einordnung: Der MG HS Plug-in Hybrid in der Luxury-Ausstattung ist zum Listenpreis von 41.990 Euro zu haben. Auch bei der Neuwagengarantie haben die Geely-Strategen auf diesen und andere Konkurrenten geschielt, um nachzulegen. Sie gilt für acht Jahre bis zu einer Laufleistung von 200.000 Kilometern. Auch eine 5-Sterne-Bewertung beim Crashtest von Euro-NCAP soll für Vertrauen sorgen.

Fazit

Der Geely Starray EM-I punktet mit einem geräumigen und solide verarbeiteten Innenraum sowie einem gut abgestimmten Hybrid-Antrieb. Mit langer Garantie und günstigen Preisen will die, bei uns noch unbekannte, Marke Geely um die Gunst der Kunden buhlen. Im Segment der Plug-in Hybride dürfte der Starray EM-I eher punkten als der Geely E5 bei den Elektro-SUV.