KGM Actyon Hybrid Sparsam mit Stil

[ANZEIGE] Elektrifizierter Koreaner: Der KGM Acyton Hybrid im Alltagstest.

Der südkoreanische Hersteller KGM, spezialisiert auf SUV und Geländefahrzeuge sowie Pick-ups, erweitert seine Hybrid-Palette. Nach dem Start des Torres Hybrid im vergangenen Jahr ist der elektrifizierte Antrieb jetzt auch im technisch verwandten Actyon erhältlich.

Der 4,74 Meter lange und 1,68 Meter hohe KGM Actyon ist keine typische SUV-Coupé-Variante mit Fließheck. Auf eigene Art und Weise stellt der Koreaner das Design in den Vordergrund, während der etwas höhere Torres mit größerem Kofferraum und robusterem Design den Nutzwert weiter in den Vordergrund stellt. Die Front des Actyon unterscheidet sich mit LED-Elementen zwischen den schmalen Tagfahrlicht-Leisten, die Scheinwerfer liegen weiter unten im Stoßfänger. Eine breite C-Säule bestimmt die Profilansicht, die Heckscheibe steht flacher als beim Torres.

Viel Platz für die Familie

2,68 Meter Radstand versprechen einen geräumigen Innenraum. Vor dem 668 Liter großen Kofferraum findet man auch als großer Passagier im Fond viel Platz und eine bequeme Bank vor. Mit Haltegriffen im Dachhimmel, Luftausströmern und USB-C-Lademöglichkeit in der Mittelkonsole sowie Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitzlehnen reist man komfortabel. Auch die elektrisch verstellbaren Vordersitze mit Heizung und Lüftung sind kommod. Großzügiger Seitenhalt in eiligen Kurven wird nur im geringen Maße geboten, dies dürfte aber auch kaum ein Kunde eines Hybrid-SUV erwarten.

Zwei jeweils 12,3 Zoll große Displays bestimmen das Cockpit. Hinter dem Multifunktionslenkrad kann man sich neben den fahrrelevanten Daten und die Navigationskarte, Informationen der Fahrassistenz oder Bordcomputer-Angaben anzeigen lassen. Ein Navigationssystem mit TomTom-Kartenmaterial ist serienmäßig. In den meisten Fällen dürften Kunden jedoch die Routenführungs-App auf dem eigenen Smartphone wählen. Für die Einbindung von Apple CarPlay oder Android Auto ist eine Kabelverbindung über den USB-C-Steckplatz in der Mittelkonsole nötig. Die Induktiv-Ladeablage vor der Armlehne kann dann also der Beifahrer für sein Telefon nutzen.

Ein Wisch vom oberen Rand des zentralen Touchscreens unten dient als Shortcut für vorkonfigurierte und auch vom Nutzer bestimmbare Einstellungen. So lassen sich auch der Warnton der Tempolimit-Erkennung sowie die Aufmerksamkeitswarnung deaktivieren. Man bringt also ein bisschen mehr Ruhe ins Auto.

So funktioniert der Hybrid

Unter der, vom Fahrerplatz aus gut einsehbaren, Motorhaube des SUV arbeitet der bereits im Torres erhältliche Hybrid-Antrieb. Er wird parallel zum bekannten Benziner angeboten, den man auch mit Allradantrieb konfigurieren kann. Die Systemleistung des Actyon Hybrid* liegt bei 150 kW / 204 PS. Sie wird von einem Duo erzeugt, das aus einem 1,5 Liter großen und 150 PS starken Vierzylinder-Benziner und einem Elektromotor mit 130 kW (177 PS) besteht. Energie wird beim Bremsen und durch Rekuperation in einem LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat) mit 1,83 kWh Speicherkapazität gespeichert, Laden über ein Kabel entfällt. Damit kann der Actyon auch längere Strecken, beispielweise nach dem morgendlichen Start im Wohngebiet, lokal emissionsfrei zurücklegen. Im seriellen Hybridmodus wird der Benziner als Energielieferant zugeschaltet. Auch dann kümmert sich der Elektromotor um den Antrieb der Vorderräder, der Vierzylinder läuft im Drehzahlbereich mit optimalem Wirkungsgrad kaum hörbar. Je nach Leistungsabruf über das rechte Pedal oder bei höherem Tempo wechselt der Koreaner mit einer Überbrückungskupplung in den parallelen Hybridmodus. Dann treiben Verbrenner und E-Maschine gemeinsam die Räder an.

Die Energieflussanzeige, die man im digitalen Kombiinstrument aufrufen kann, informiert im Livestream über das aktuell gewählte Arbeitsprinzip. Sonst spürt man kaum etwas von der Arbeit des Hybridsystems. Die Übergänge zwischen den einzelnen Antriebsarten gelingen wohlgeschliffen, der Benziner bleibt, außer bei starker Beschleunigung, akustisch stets im Hintergrund.

Im Testalltag mit typischem Pendlerverkehr inklusive Landstraßen und Autobahn verbraucht der KGM Acyton Hybrid* 6,2 Liter Benzin je 100 Kilometer. Damit liegt er zielgenau auf dem WLTP-Normwert von 6,1 l/100 km. Mit dem 50 Liter großen Tank lässt sich also eine Reichweite von über 800 Kilometern realisieren. Zwischen den Boxenstopps wird man vom Hybridantrieb zum effizienten Fahren motiviert, auch durch die Schaltpaddels zum Einstellen der Energie-Rekuperation. In drei Stufen lässt sich der Widerstand steuern. Vor Abbiegungen oder Kurven kann man das Tempo zielsicher reduzieren und muss die Bremse weniger häufig treten als gewohnt. Das spart auch Kosten, da die Bremsanlage weniger stark abgenutzt wird.

Preis und Ausstattung

Der KGM Actyon Hybrid* wird ausschließlich in der höchsten Ausstattungslinie mit dem Namen Lux zum angeboten, man kann ihn zum Listenpreis von 44.890 Euro kaufen . Eine elektrische Heckklappe mit Fußsensor, die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, 360-Grad-Rundumsicht und die Querverkehrsüberwachung am Heck sind serienmäßig, zusätzlich zur umfangreichen Serienausstattung. Navigationssystem, Sitzheizung vorn und hinten, belüftete Sitze in der ersten Reihe, Lederbezüge, Zweizonen-Klimaautomatik und 20-Zoll-Leichtmetallfelgen sind in jedem Actyon ab Werk dabei.

Unser Testwagen trägt eine optionale Metalliclackierung in „Forest Green“ (700 Euro Aufpreis) und das Panorama-Glasschiebedach (1.200 Euro). Der Listenpreis summiert sich hier auf 46.790 Euro.

Fazit

Der KGM Acyton Hybrid* fährt als SUV-Coupé-Alternative zum Torres jetzt auch mit elektrifiziertem Antrieb vor. Der effiziente Koreaner wird in der umfangreichen Ausstattungslinie Lux zum Preis von 44.890 Euro angeboten. Der bekannte Benziner mit 163 PS, den es auch mit Allradantrieb gibt, bleibt wie gewohnt im Angebot.

* KGM Actyon Hybrid:
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,1 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 138 g/km; CO2-Klasse E.

Dieser Beitrag entstand in Zusammenarbeit mit KGM.