BMW 520d Touring Gut kombiniert?

Business-Kombi mit Dieselmotor: Testfahrt im BMW 520d Touring

Einige Monate nach der neuen Limousine startet der Oberklasse-Kombi BMW 5er Touring in seine neue Generation. Auch bei ihm haben Kunden die Wahl: Die Baureihe ist als Verbrenner (inklusive Mildhybrid-Unterstützung), Plug-in Hybrid und vollelektrischer i5 erhältlich. Das gilt für beide Karosserievarianten.

Der 520d Touring im Video

Die Kombination aus dem Vierzylinder-Diesel mit 197 PS, denen 8 kW (11 PS) aus einem Startergenerator zu Hilfe eilen, mit der Touring-Karosserie dürfte für viele Kunden auch im Jahr 2024 noch den optimalen 5er darstellen. Grund genug für uns, genau dieses Modell zu testen.

Als Nebeneffekt trat erstmals ein Testwagen des G60 (Limousine) bzw. G61 (Touring) ohne das optionale M Sportpaket auf. Auch die Serienstoßfänger und -schweller stehen dem großen Kombi, der seinen Lack in ein „Oxidgrau Metallic“ lackiertes Kleid taucht, sehr gut. Die 20 Zoll großen „Aerodynamikräder 937 Multicolor“ kosten heftige 3.110 Euro Aufpreis.

König der Langstrecke

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Im Fahrverhalten ist das Mehrgewicht der Touring-Karosserie im Vergleich zur Limousine kaum zu spüren. Erst recht nicht bei Verhaltensweisen, die Kunden diesseits des M5 an den Tag legen. Einen ausführlichen Alltagstest mit Langstrecken-Erfahrungen der BMW 520d Limousine, die sich somit auch auf den Touring übertragen lassen, gibt es hier nachzulesen .

Im Vergleich zum Vorgänger verzichtet der neue BMW 5er Touring nicht nur auf die Option eines Schiebedachs (das Panoramadach ist geschlossen), sondern auch auf die separat zu öffnende Heckscheibe. Hinter der Klappe steht ein 570 Liter großer Kofferraum bereit. Sein Volumen ist auch bei den Plug-in Hybriden und dem elektrischen i5 Touring identisch.

Die Kombi-Karosserie mit dem Vorteil bei Stauraum und Variabilität kostet 2.000 Euro mehr als die Limousine. Der BMW 520d Touring startet in der Basisausstattung bei 61750 Euro. Der Diesel stellt aktuell das Einstiegsmodell dar. Der Benziner 520i ist derzeit nur für die 5er Limousine bestellbar.

Im Video: BMW 520d Alltagstest

Unser Testwagen hat neben der Metalliclackierung und den angesprochenen Felgen viele weitere Optionen. Dazu zählen das adaptive Fahrwerk, Anhängerkupplung, elektrisch verstellbare Komfortsitze vorne, der Autobahnassistent für automatisiertes Fahren bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h, das Panoramadach und viele weitere Schmankerl aus dem Konfigurator. Die Extras allein haben einen Preis von 23.075 Euro, was den Listenpreis des hier gezeigten Fahrzeugs auf heftige 84.825 Euro hievt.

Damit qualifiziert sich der gut ausgestattete Diesel-Kombi vor allem als Firmenwagen mit scharf kalkulierter Leasingrate. Arbeitnehmer, die den Brutto-Listenpreis versteuern müssen, dürften aber wohl eher zum Plug-in Hybrid schielen. Oder zum elektrischen i5 Touring, der mit Preisen ab 72.200 Euro mit 0,5 Prozentpunkten des Brutto-Listenpreises zu versteuern ist.

Fazit

Der BMW 520d ist auch als Touring ein feiner Reisewagen. Der leise Antrieb ist, auch dank des Mildhybrid-Boosts, ausreichend spurtstark. Zügiges Kilometersammeln trifft auf geringe Verbrauchswerte (siehe Test der Limousine). Leider muss man das Wohlbefinden an Bord mit sehr hohen Preisen für Auto und Extras bezahlen.