Mercedes-Benz GLB 350 4Matic Platz und Power

Der elektrische Mercedes GLB 350 4Matic im Fahrbericht mit Video-Review.

Neben dem Mercedes-Benz CLA nutzt auch der im Frühjahr eingeführte GLB die MMA-Plattform für kompakte Modelle mit unterschiedlichen Antriebsarten. Auch das SUV, das man auf Wunsch mit bis zu sieben Sitzplätzen konfigurieren kann, ist als Mildhybrid-Benziner und mit Elektroantrieb zu haben. Im Gegensatz zum Vorgänger heißen die lokal emissionsfreien Versionen nicht mehr EQB sondern, ganz der neuen Nomenklatura der Marke folgend, GLB mit EQ-Technologie. Änderungen gab es auch beim Produktionsort. Während der Vorgänger in Mexiko montiert wurde, kommt die aktuelle GLB-Generation aus Ungarn. Das minimiert, aufgrund kürzerer Transportwege, den CO2-Fußabdruck der in Europa verkauften Autos.

SUV mit Raumfülle

Im Vergleich zur ersten GLB-Generation streckt sich der Neuling um zehn Zentimeter in der Länge auf 4,73 Meter. Damit ragt er weit in die SUV-Mittelklasse hinein und lässt Platz für eine deutlichere Abgrenzung zum GLA. Unser Testwagen, ein GLB 350 4MATIC als Fünfsitzer, bietet vor dem 540 Liter großen Kofferraum (+ 127 Liter Frunk unter der vorderen Haube) viel Platz in der zweiten Reihe. Leider sind die Außenplätze arg nah an der Türverkleidung. Breitere Passagiere kuscheln also beständig mit der Karosserie, das erinnert an Kompaktvans mit Einzelsitzen vom Schlage eines VW Touran. Immerhin bietet auch der Mercedes GLB eine breite Sitzgelegenheit in der Mitte der Fondsitzbank und wird damit um echten Fünfsitzer. Vorne freut man sich über bequeme Möbel mit weitem Einstellbereich.

Die Verarbeitung im Innenraum ist über jeden Zweifel erhaben. Bei der Materialqualität hinkt der GLB dem Premium-Anspruch der Marke aber deutlich hinterher. Viel harte Kunststoffe sind fühlbar, zudem wirkt die Lautsprecherabdeckung auf dem Armaturenbrett arg billig. Wenn es nach Mercedes-Benz geht, dann soll man im Auto aber eh lieber auf eines der Displays gucken. Je nach Konfiguration fährt der GLB mit „Super Screen“ vor. Drei große Monitore strecken sich dann über die gesamte Breite des Armaturenbretts. Das Beifahrerdisplay wird nur dann aktiviert, wenn die Sitzbelegungserkennung den Co-Piloten im Auto verortet. Es misst, wie der zentrale Infotainment-Touchscreen des MBUX-Systems, 14 Zoll in der Bildschirmdiagonale. Dazu kommt die 10,25 Zoll große Anzeige aller fahrrelevanten Daten hinter dem Lenkrad. Damit nicht genug: Im Testwagen steckt außerdem ein Head-up-Display, das seine Informationen direkt auf die Windschutzscheibe projiziert.

Der GLB im Video

Trotz der Vielfalt bei Anzeigen und Auswahlmöglichkeiten fühlt man sich in den Menüs schnell heimisch. Alternativ zu den Befehlen per Fingerkuppe hört auch die Sprachsteuerung zu und gehorcht aufs Wort. Im Lenkrad verzichtet Mercedes-Benz neuerdings auf die Touch-Fummelei in guter alter Blackberry-Manier und offeriert dem Fahrer wieder besser greifbare Bedienelemente.

Den elektrischen GLB bietet Mercedes-Benz in vier verschiedenen Ausführungen an, der Akku steht in drei Größen zur Wahl. Dank 800-Volt-Architektur ist schnelles Laden über den CCS-Stecker mit bis zu 320 kW Leistung möglich. Für das Stromfassen an der heimischen Wallbox oder an einer öffentlichen Ladesäule kann man die serienmäßigen 11 kW auf eine 22-kW-Option aufrüsten. Wer also häufiger auf dem Supermarktparkplatz oder vor dem Mittagessen-Termin-Italiener lädt, ist hier im Zeitvorteil.

Im Mercedes-Benz GLB 350 4Matic mit EQ-Technologie stecken zwei permanenterregte Synchronmotoren. Die mit 200 kW (272 PS) stärkere Maschine sitzt an der Hinterachse, vorne kommen 80 kW (109 PS) hinzu. Die Systemleistung: 260 kW (354 PS) und ein üppiges Drehmoment von 515 Newtonmetern. Mit diesen Werten will das SUV sein hohes Leergewicht von fast 2,3 Tonnen egalisieren. Nullhundert sind, den Werksangaben zufolge, in 5,5 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h.

Auf unseren Testfahrten stellt der GLB nicht nur seine Längsdynamik unter Beweis, sondern gefällt auch mit einem starken Charakter auf kurvigen Straßen. Die Lenkung arbeitet ausreichend direkt, ohne zu zicken. Das Fahrwerk bügelt Wellen und Flicken im Asphalt souverän glatt, gleichzeitig hast du als Fahrer stets ein Feedback vom Straßenbelag. Auch im Sport-Modus spannt die Software die adaptiven Dämpfer nicht zu stark an, auch jetzt neigt sich der Aufbau spürbar in die Kurve.

Gut gelöst ist die Einstellmöglichkeit für die Energie-Rekuperation. Durch das Wegdrücken oder Heranziehen des rechten Lenkstockhebels ist sie dreistufig variierbar. Am Ende der Probefahrten meldet der Bordcomputer einen Stromverbrauch von 17,8 kWh / 100km, nur knapp über dem WLTP-Normwert von 16,9 kWh / 100 km. Die Werksangabe für die Reichweite liegt bei 616 Kilometern. Das können wir beim ersten Kennenlern-Termin ebenso wenig testen wie die versprochene Lade-Power.

Das kostet der Elektro-GLB

Der Einstieg in die elektrische GLB-Welt beginnt mit dem 200er, der dann einen 58 kWh großen Akku und einen 165 kW starken Heckmotor mitbringt, bei 53.484,80 Euro. Das hier gezeigte Modell ist der Gegenpol im Konfigurator. 62.177,50 Euro kostet der GLB 350 4Matic als einziger Allradler de Baureihe. Mit allerlei Extras klettert der Listenpreis des Testwagens auf knapp über 76.000 Euro. (Zu) viel Geld für die meisten Familien, sofern das SUV nicht als Firmenwagen zu Flottenkonditionen geleast wird.

Fazit

Der Mercedes-Benz GLB ist ein geräumiges SUV, das klar die Familie als Zielgruppe im Fokus hat. Auf Basis der MMA-Plattform hat man die Wahl zwischen Mildhybrid-Benzinern und Elektroantrieben. Als GLB 350 4Matic mit 260 kW Systemleistung aus zwei E-Maschinen lässt es der dann fast 2,3 Tonnen schwere Benz gerne fliegen, zeigt auch bei dynamischer Fahrt hohe Reserven im gekonnt abgestimmten Fahrwerk.

Einige Details und die Qualität mancher Materialien im Innenraum werden dem hohen Anspruch, den Kunden an die Marke auch wegen der hohen Preise stellen, nicht mehr gerecht. Hier dürfen die Stuttgarter bei einer kommende Modellpflege gerne nachbessern.