Skoda Octavia RS Blue Motion

Der neue Skoda Octavia RS im ersten Fahrbericht mit Video-Review.

Sportler wissen: Wer regelmäßig hohe Leistungen erbringt, der muss auch Ruhephasen einbauen. Diesen Rat befolgte der Skoda Octavia RS. Während das Kernmodell der Marke im Frühjahr 2024 mit einem Facelift auf die Straße rollte, ließ sich der RS Zeit bis in diesen Herbst hinein – auch für leichtes Muskelwachstum.

Der Octavia RS im Video

Der 2.0 TSI legte um 20 Pferdestärken zu, wie zuvor in VW Golf GTI und Cupra Formentor. 195 kW / 265 PS stehen jetzt maximal bereit, der Vierzylinder-Turbo entwickelt ein maximales Drehmoment von 370 Newtonmetern. Weiterhin wird die Kraft an die Vorderachse geschickt und dort auch per XDS+ (besseres Eindrehen in Kurven mithilfe gezielten Anbremsens des inneren Rads) und VAQ (Vorderachs-Quersperre, leitet mehr Kraft an das mit besserer Traktion gesegnete Rad für zügigeres Herausbeschleunigen nach dem Scheitelpunkt) kontrolliert. Einen Allrad-RS in Form des ehemals angebotenen 2.0 TDI gibt es nicht mehr, auch der Plug-in Hybrid fehlt in Preisliste und Konfigurator – wie übrigens in der gesamten Octavia-Reihe.

Die optischen Änderungen des Facelifts sind vor allem an der Front erkennbar. Die im Octavia RS serienmäßigen Matrix-LED-Scheinwerfer erinnern mit ihren Tagfahrlicht-Leisten an das Vieraugengesicht des modellgepflegten Vorgängers. Die LED-Leiste läuft im Rahmen des ebenfalls geänderten Grills aus. Dessen Rahmen trägt beim RS, wie auch Außenspiegelkappen und Dachreling beim Combi (den Skoda traditionell mit „C“ diktiert).

Neue Individual-Farben

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Dazu gibt es sanfte Modifikationen am Heck und einen aktualisierten Innenraum mit 13-Zoll-Infotainmentdisplay, leistungsstärkerer Induktiv-Ladeschale und neuen Materialien. Der RS lässt sich Sitzanlage und Verkleidungen serienmäßig mit dunkelgrauem Stoff samt roter Kontrastdetails bespannen, optional kann man mit der „RS Lounge“ auch eine Innenausstattung mit Leder-Mikrofaser-Mischung bestellen.

Betrachtern der Fotos zu diesem Bericht und Video-Zuschauern dürfte sofort die auffällige Lackierung des Testwagens im Stil italienischer „Polizia“-Streifenwagen aufgefallen sein. Die „Italy Blue“ genannte Farbe ist eine von verschiedenen Individuallackierungen, die ab sofort – zusätzlich zum regulären Farbprogramm – für die Varianten Sportline und RS angeboten werden. Der Aufpreis liegt beim stärksten Octavia bei 1.260 Euro.

Fah-RS-paß

Für die erste Probefahrt im gelifteten Octavia RS wechseln wir auf dem Touchscreen direkt in den Sport-Modus. Vor dem geflügelten Pfeil auf der Motorhaube schmiegt sich ein kurviges Asphaltband über die Hügel des Odenwalds. Die Straßen sind leicht regenfeucht, Herbstlaub flattert von den Bäumen. Keine Rad- oder Motorradfahrer weit und breit, nur wir im RS.

Man muss die Straßenverkehrsordnung gar nicht ausreizen, um hier FahRSpaß zu haben. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe drückt eilig die stets richtige Übersetzung durch die Zahnräder. Dabei verharrt die Box auch im Sportmodus nicht unnötig in niedrigen Gängen. Die Lenkung arbeitet zielgenau und mit ordentlicher Rückmeldung, das optionale DCC-Fahrwerk bietet – auch mit den optionalen 19-Zoll-Felgen – im Sportmodus ausreichenden Restkomfort.

Die Klangkulisse des TSI ist bekannt vierzylindrig. Je nach Lastwechsel-Zustand haben die Tüftler zwar ein paar Basstöne in die Abgasanlage programmiert, die Kombination daraus und dem Klang von vorne wirkt aber nicht wirklich sportliche. Anders ausgedrückt: Im Alltag stört der Octavia RS dafür nicht mit Dröhnfrequenzen wie manch andere Sportmodelle, auch aus dem gleichen Konzern.

Das zeigt auch einmal mehr das Wesen des tschechischen Fastalleskönners. Mit dem sehr geräumigen Innenraum, viel Platz für das Gepäck und dynamischem Antritt ist der Skoda Octavia, vor allem als RS, für alle Eventualitäten des Alltags gerüstet. Mit Sack und Pack per Travel Assist in die Ferien? Ebenso möglich wie der kleine Umweg über Kurvenstraßen wie diese auf dem Nachhauseweg von der Arbeit.

Mit dem rechten Fuß kann der Fahrer dabei auch den Durst des RS massiv beeinflussen. Die rund sieben Liter je 100 Kilometer, die der WLTP-Normwert verspricht, sind jedoch nur bei äußerst verhaltender Fahrweise (Tipp: nehmen Sie doch den 1.5 TSI als Mildhybrid, der ist noch effizienter!) möglich. Am Ende unseres Testtags stehen knapp über neun Liter pro 100 Kilometer auf der Anzeige des Bordcomputers. Im realen Leben dürften Wert zwischen acht und neun Litern machbar sein.

Preis-Vergleich mit dem Golf GTI

Nach der aktuellen Preiserhöhung kostet der Skoda Octavia RS als Limousine ab 47.770 Euro, der Combi ist mit 48.570 Euro um 800 Euro teurer. Geld, das in einen mit 640 bis 1.700 Liter (zu 600 – 1.555 Liter) größeren Kofferraum und mehr Möglichkeiten beim Transport von sperrigen Gegenständen oder Hunden gut angelegt ist.

Gegenüber dem VW Golf GTI, aktuell mit 265 PS ab 45.655 Euro zu haben, ist der Skoda also teuer. Dafür bekommt man jedoch eine bessere Serienausstattung. Mit Matrix-LED und 18-Zoll-Felgen kommt der Wolfsburger auf 47.575 Euro, liegt dann nur knapp unter der RS-Limousine und 995 Euro unter dem Combi. Mit dem bekommt man das größere und geräumigere Auto mit wesentlich mehr Ladekompetenz. Das macht den Octavia RS auch zum Begleiter über einzelne Lebensabschnitte hinaus. Wer erst noch Kinder bekommen will, muss mit ihm nicht das Auto wechseln, wenn Trolley und Co. mitmüssen.

Fazit

![Skoda Octavia RS Combi Facelift 2025 Fahrbericht Test Video Italy Blue](skoda-octavia-rsskoda-octavia-rs-combi-2025-italy-blue-mit-limo-bernd1729834312.jpg RS blau/weiß: Der Combi hat bei uns einen Anteil von 95 Prozent an den Octavia-Zulassungen, die Limousine ist entsprechend selten zu sehen.")

Die 20 Mehr-PS im Skoda Octavia RS sind, zumindest im zeitlichen Fernvergleich mit dem bisherigen Modell, nicht wirklich spürbar. Die verbesserten Matrix-LED-Scheinwerfer mit höherer Lichtausbeute und das bedienungsfreundlichere Infotainmentsystem dürften aber auch bei Bestandskunden des Modells den Wechselwille aktivieren. Umsteiger erkennen schnell: Mehr Auto braucht man nicht, weniger will man aber auch nicht unbedingt. Auch auf der Fahrt zum Training…