BAW 212 P01 Pick-up Was kann der China-Gladiator?

Der 212 geht mit Ladefläche in die Verlängerung: Das ist der Pick-up mit Dieselmotor.

Seit der Europa-Premiere im Herbst 2025 ist der 212 T01 von Hersteller BAW au China auch bei Geländewagen-Fans in unseren Breitengraden sehr populär. Händler und Importeur könnten aktuell, eigenen Angaben zufolge, sogar mehr Autos verkaufen als sie bekommen. Im Sommer wird das Modellprogramm der Marke 212 erweitert. Unter der Bezeichnung P01 startet ein Pick-up mit Doppelkabine.

Auf die Variante mit offener Ladefläche basiert auf einem stabilen Leiterrahmen und hat einen zuschaltbaren Allradantrieb, Geländeuntersetzung und Sperren an beiden Achsen an Bord. Die Bodenfreiheit gibt BAW mit 25,4 Zentimetern an, die mögliche Wattiefe liegt bei 85 Zentimetern.

212 in Langversion

Die Dimensionen legen, im Vergleich zum T01, deutlich zu. Mit einer Länge von 5,47 Metern bleibt der Pick-up aus China nur knapp unter dem (nicht mehr angebotenen) Jeep Gladiator, der sich auf 5,54 Meter streckt(e). Der Chinese ist zudem 1,96 Meter breit und 1,97 Meter hoch. Trittstufen zum Be- und Entladen finden sich im hinteren Stoßfänger und in Form einer ausziehbaren Treppe in der Heckklappe. Die Ladefläche ist 1,56 Meter lang und 1,52 Meter breit mit 49 Zentimeter hohen Seitenwänden. Wie bei den meisten Pick-ups mit Doppelkabine passen auch hier zwei Europaletten nicht hinein, schade. Bei einem Leergewicht von rund 2,5 Tonnen hat der BAW 212 P01 eine Nutzlast von etwa einer Tonne, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.495 Kilogramm. Angaben zur Anhängelast liegen noch nicht vor.

Wie sieht es eigentlich vor der Ladefläche aus? Über feststehende Trittbretter gelangt man ins Auto. Auf der bequemen Rücksitzbank sitzt man, bauartbedingt, mit steiler und nicht verstellbarer Rückenposition, aber viel Platz für Beine und Kopf. Ein Luftauslass für die zweite Reihe und USB-Steckplätze sorgen für Reisekomfort. Vorne sind keine Unterschiede zum T01 festzustellen. Beide Vordersitze lassen sich elektrisch einstellen, leider fehlt eine Höhenjustierung für den Beifahrer. Unser Testwagen hat eine hellbraune Innenausstattung. Welche Farbvariante nach Europa kommen wird, ist noch nicht bekannt.

Im Infotainment-Display ist die Vorinstallation von Apple CarPlay zu sehen. Auch zur finalen Ausstattung mit Details wie der Smartphone-Integration können aber im Moment noch keine treffenden Aussagen getätigt werden. Die Anordnung der Instrumente und die gut erreichbaren Kippschalter und Tasten im Cockpit des Pick-ups sind vom T01 bekannt.

Die Testfahrt

Für den Motor gilt das nicht. Das Unternehmen ZNA liefert den Vierzylinder-Diesel für den P01 zu. Aus einem Hubraum von 2,3 Litern schöpft er 140 kW / 190 PS, das maximale Drehmoment gipfelt in 500 Newtonmetern. Zum Vergleich: Der Selbstzünder des 212 T01 ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 166 PS. Beide Modelle nutzen eine Achtstufen-Wandlerautomatik vom deutschen Zulieferer ZF.

Wir dürfen auf einem Prüfgelände des Herstellers vor den Toren der Stadt Qingdao (Tsingtao, auch bei uns für das gleichnamige Bier bekannt) auf erste Testfahrt mit dem P01 gehen. Der Diesel zieht das schwere und große Auto ausreichend kräftig voran, grummelt dabei nicht zu laut vor sich hin. Neben Fahrten aus Asphalt scheuchen wir den Pick-up auch über verschiedene Untergründe wie Kopfsteinpflaster und üble Querrillen. Der Aufbau bleibt hier meist angenehm ruhig. Auch bei langsamer Fahrt mit großer Achsverschränkung knistert und knackt nichts im Gebälk. Die Sitze dürften dabei aber gerne etwas mehr Seitenhalt bieten.

Schraubenfedern an der Hinterachse sorgen auf Asphalt für einen angenehmen Fahrkomfort, auch beim unbeladenen Pick-up. Auch der lange Radstand von 3,49 Metern sorgt für Wohlbefinden. Zumindest dann, wenn man den großen Pick-up nicht auf engem Raum rangieren muss. Weiterführende Testfahrten, auch bei schnellerem Tempo auf der Autobahn und im Gelände abseits der Straßen, holen wir zu einem späteren Zeitpunkt in Deutschland nach. Dann kann man auch Informationen zum Dieselverbrauch machen, der bei rund 10 l/100 km liegen dürfte. Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 80 Litern.

Preis und Marktstart

Importeur Indimo Automotive hat die ersten Exemplare des 212 P01 bereits bestellt, wohl im Herbst diesen Jahres dürften die Autos in Deutschland bei den Händlern der Marke ankommen. Wie oben beschrieben ist es noch zu früh, genaue Details zur Ausstattung der Fahrzeuge mit Europa-Spezifikation zu nennen.

Der Preis des Pick-ups soll sich auf dem Niveau des Geländewagen-Bruders bewegen, den es aktuell für 39.995 Euro gibt. In den Verkaufsräumen der Autohäuser wird es dann, nicht nur wegen der Abmessungen des P01, eng. Im Programm des Importeurs gibt es mit dem Foton 4 und dem DFM Rich 9 schon jetzt zwei weitere Pick-ups für knapp unter 40.000 Euro. Mit letzterem teilt sich der 212 P01 den Dieselmotor.

Fazit

Der 212 T01 ist schon wenige Monate nach dem Marktstart eine Erfolgsgeschichte, auch in Deutschland. Als Geländewagen klassischer Bauart mit Leiterrahmen, zuschaltbarem Allradantrieb und Dieselmotor füllt er eine Lücke, die andere Hersteller bei uns hinterlassen haben. Im zweiten Schritt sollen von der chinesischen Marke, deren Wurzeln bis ins Jahr 1951 zurückreichen, auch Fans von Pick-ups mit offener Ladefläche angesprochen werden. Unsere ersten Testfahrten in China zeigen: Auch der 212 P01 dürfte in seinem Marktsegment für Furore sorgen.

Bald kommt unser Video-Review, bis dahin servieren wir hier den 212 T021 im Bewegtbild.