Der Volvo XC90 T8 wird zum Long Range Hybrid mit 164 Kilometern elektrischer Reichweite.
Volvo fährt auch in der SUV-Oberklasse weiterhin zweigleisig. Parallel zum vollelektrischen EX90 bleibt der XC90 im Programm. Nicht nur das, die Modellreihe wird weiterhin modellgepflegt.
Hybrid mit Riesen-Akku
Knapp zwei Jahre nach dem letzten Facelift spendieren die Schweden dem XC90 jetzt einen neuen Plug-in-Hybrid-Antrieb, den er sich mit dem neuen Volvo XC60 teilt. Der größere Modellbruder fährt künftig unverändert als B5 genannter Mildhybrid-Benziner mit 250 PS starkem Zweiliter-Benziner und als T8 Long Range Plug-in Hybrid vor.
Die Speicherkapazität des Akkus steigt deutlich von 18,1 auf jetzt 41,2 kWh. Davon profitiert die elektrische Reichweite. Statt bisher 62 schafft der XC90 T8 in neuer Konfiguration bis zu 164 lokal emissionsfreie Kilometer nach WLTP-Norm. Noch konnten wir diesem Versprechen nicht in einem Test nachspüren. Den Verbrenner-Anteil übernimmt der 250-PS-Benziner, der Elektromotor erstarkt auf 130 kW (177 PS). Die Systemleistung liegt bei 339 kW / 461 PS.
Die Ladeleistung steigt auf 11 kW (dreiphasig). Ein CCS-Anschluss zum Nachfassen von Strom am Schnelllader fehlt leider auch weiterhin. Die geänderte Einbaulage des Stromspeichers ermöglicht auch einen etwas größeren Benzintank mit jetzt 68 Litern Volumen. Die Gesamtreichweite des Volvo XC90 T8 Long Range Plug-in Hybrid wird mit 1.100 Kilometern angegeben. Eine Währung, mit denen seit der Hybrid-Offensive der chinesischen Hersteller mehr und mehr Autohersteller werben.
Beim Infotainment-System, das wie gewohnt über ein 11,2 Zoll großes Hochkant-Display bedient wird, profitiert der XC90 von aktueller Google-Software mit Gemini als KI-Sprachsteuerung. Updates kommen bei Bedarf „over the air“ ins Auto, womit der Softwarestand über einen längeren Zeitraum aktuell gehalten wird.
Hybrid teurer als Elektro
Die Preise für den Plug-in Hybriden steigen leicht. In der Basis-Ausstattung namens Core kostet das siebensitzige SUV mit Stecker ab 90.990 Euro, zuvor waren es 88.990 Euro. Das Topmodell Black Edition Ultra erreicht mit 100.590 Euro (zuvor 98.690 Euro) einen sechsstelligen Listenpreis.
Der B5-Benziner bleibt auf dem Niveau des Vorgängers, je nach Ausstattungslinie wird er zu Preisen a b81.490 Euro (Core) um 100 Euro teurer oder günstiger (Ultra, jetzt 89.890 Euro) als zuvor.
Denn vollelektrischen Volvo EX90, der ebenfalls sieben Sitze mitbringt, gibt es ab 81.490 Euro, mit zweitem Elektromotor für Allradantrieb und 335 kW (456 PS) Systemleistung bei 106 kWh Akku-Kapazität ab 89.990 Euro. Er ist also minimal günstiger als der Plug-in Hybrid. Fahrer und Firmenwagen profitieren beim EX90 zudem von einem geringeren Satz bei der Versteuerung des geldwerten Vorteils (0,25 statt 0,5% des Brutto-Listenpreises).
Fazit
Parallel zum umfangreichen Facelift des Volvo XC60 bekommt auch der größere XC90 einen neuen Plug-in-Hybrid-Antrieb. Als T8 Long Range mit 461 PS Systemleistung kommt das siebensitzige SUV der Oberklasse mit 41,2 kWh großem Akku auf eine elektrische Reichweite von 164 Kilometern, bevor in den Hybrid-Modus gewechselt wird. Weiterhin im Angebot bleibt zudem der Mildhybrid-Benziner B5 mit 250 PS.
Die Preise für den Volvo XC90 T8 Long Range Plug-in Hybrid starten im Modelljahr 2027 bei 90.990 Euro. Er liegt damit leicht über dem Vorgänger mit kleinerer Batterie. Der ähnlich große, vollelektrische Volvo EX90 wird etwas günstiger angeboten.
Die Bilder zeigen den Volvo XC90 B5. Er ist optisch, bis auf den fehlenden Ladeanschluss vorne links, mit dem T8 Plug-in Hybrid identisch.
Im Video: Fahrbericht Volvo XC90 B5