Dacia Jogger Hybrid 140 (2023) Hybrid mit sieben Sitzen

Der Dacia Jogger Hybrid im ersten Fahrbericht mit Video-Review. Was kann der elektrifizierte Siebensitzer?



Die Renault-Tochtermarke Dacia trägt nicht mehr nur die alte Technik ihrer Mutter auf. Dank stetig steigender Verkaufszahlen und der Nutzung von Plattformen und Baugruppen dürfen Sandero und Co. die gleiche Basis nutzen wie aktuelle Renault-Modellen. Im Falle des Kleinwagens ist es die CMF-B Plattform, die sich auch für den größeren Jogger strecken lässt. Der Kombi mit hohem Dach kam im Frühjahr 2022 auf den Markt.

Der Jogger Hybrid im Video

Jetzt wird mit dem neuen Jogger Hybrid eine dritte Motorvariante nach den Dreizylindern mit Benzin und Autogasantrieb nachgereicht. Mit dem elektrifizierten Antrieb zieht auch ein von vielen Kunden bisher vermisste Automatikgetriebe ins Modellprogramm ein. Wobei diese Bezeichnung nicht ganz korrekt ist.

Wie in Renault Clio, Captur und Arkana verwaltet ein aufwendiges Multi-Mode-Getriebe die Kraftverteilung des Hybridmodells. Im reinen Elektro-Modus werden zwei Übersetzungen genutzt, dazu kommen vier weitere beim Fahren mit dem Verbrenner als Antriebsmotor. Insgesamt können, aufgrund verschiedener Abstufungen, bis zu 15 Übersetzungen genutzt werden.

Drei Motoren, sieben Sitze

Auch die Anzahl der Motoren ist höher als gewohnt, es sind drei. Na gut, zweieinhalb. Der halbe ist ein Riemenstartergenerator mit 15 kW (20 PS) Leistung. Er kümmert sich auch um den Übergang beim Zusammenspiel des 36 kW (49 PS) starken Elektromotors mit dem 1,6-Liter-Benziner. Dieser Sauger mit vier Zylindern leistet 69 kW / 94 PS, die Systemleistung des Hybridantriebs wird mit 104 kW / 141 PS angegeben. Komplizierte Zahlenspiele? Ist es nicht wichtiger, wie sich das ganze Konstrukt anfühlt, wie sich das Auto fährt? Doch, klar – los geht´s.

Nach Druck auf den Startknopf setzt sich der Dacia Jogger meist elektrisch, also lokal emissionsfrei, in Bewegung. Wenn die 1,2 kWh (netto nutzbar 0,55 kWh) große Batterie ausreichend geladen ist, sollen bis zu 65 – 70 km/h im elektrischen Modus möglich sein. Mehr geht aber auch, wie wir auf Autobahnen rund um die portugiesische Hauptstadt Lissabon feststellen konnten. Auch bei Tempo 120 wird der Benziner stillgelegt und auch bei sanftem Tritt auf das Fahrpedal / Gaspedal nicht sofort wieder aufgeweckt. Selbst mit aktiviertem Verbrenner kann man, sofern man es nicht immer auf die Regionen vor der Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h anlegt, entspannt reisen.

5,5 Liter Testverbrauch

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 2023 Test Fahrbericht Video Review Verbrauch Preis

Im Stadt- und Überlandverkehr sind ein paar hundert Meter elektrisches Fahren möglich. Dank der Arbeit es oben erwähnten Riesenstartergenerators setzt der Verbrenner ruckfrei ein. Sobald die Drehzahl leicht steigt, ist er aber deutlich hörbar, zudem fallen die Drehzahlsprünge deutlich auf. So kennt man das auch aus dem Renault Clio Hybrid , in dem aber wohl etwas mehr Dämmmaterial eingebaut wird als im Dacia Jogger.

Am Ende des Testtages gibt der Bordcomputer Auskunft über einen erzielten Durchschnittsverbrauch von 5,5 Litern. Damit liegt der Dacia Jogger Hybrid, zumindest seiner eigenen Auskunft nach, nur wenig über dem WLTP-Normwert von 4,9 Litern. Mit einer per langem Getriebe-Wählhebel einstellbaren B-Stufe für eine erhöhte Rekuperation lässt sich der Verbrauch senken, zum Beispiel beim entspannten Heranrollen an Abbiegungen oder Ampeln.

Das Fahrwerk ist in Verbindung mit den 16-Zoll-Leichtmetallfelgen ausreichend komfortabel, auch Querfugen werden gut geschluckt. Die vor allem um die Mittellage gefühllose Lenkung bleibt dem Dacia Jogger aber auch in der Hybrid-Version erhalten.

Verbesserungswürdige Sitzposition

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 2023 Test Fahrbericht Video Review Verbrauch Preis

Das gilt auch für die schon auf Mittelstrecken ermüdende Sitzposition hinter dem Lenkrad. Die dünn gepolsterte Sitzfläche bietet zu wenig Auflagefläche. Eine Neigungseinstellung (vorne rauf, hinten runter) würde Abhilfe schaffen. Beim 1,92 Meter großen Autor drückt zudem das rechte Bein stark gegen die Mittelkonsole, da der Fußraum recht kurz geraten ist.

Im Fond bietet der Dacia Jogger weniger Raum, als es der Radstand von 2,90 Metern und die langen hinteren Türen vermuten lassen. Es fehlt schlicht an Kniefreiheit, zudem drücken die ausklappbaren Kunststofftischchen an die Beine. Obwohl eine herkömmliche Sitzbank mit zwei Isofix-Plätzen (außen) eingebaut ist, sitzt man zu nah an der Türverkleidung. Das erinnert an Vans mit drei Einzelsitzen. Die Kopffreiheit ist aber dank des geradlinigen Dachs und einer Karosseriehöhe von 1,63 Metern (mit Dachreling) über jeden Zweifel erhaben.

Passagiere oder Gepäck

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 2023 Test Fahrbericht Video Review Verbrauch Preis

Für 1.000 Euro Aufpreis fährt der Jogger als Siebensitzer vor. Die beiden Einzelsitze in der dritten Reihe bieten aber nur Platz für Kinder, die zudem über einen engen Zustieg klettern müssen. Mit dieser Option bringt der Rumäne auch Ausstellfenster ganz hinten mit.

Bei voller Bestuhlung sinkt das Kofferraumvolumen naturgemäß auf das Format eines besseren Ablagefachs, 160 Liter werden angegeben. Bei Nichtgebrauch kann man die Sitze im Laderaum nicht im Boden versenken. Hier zeigt sich der Budget-Charakter von Modell und Marke. Man kann da Gestühl an die Lehne der zweiten Reihe klappen oder herausnehmen, braucht dann aber eine Garage oder ein Kellerabteil mit Platz dafür. Immerhin muss man nicht schwer schleppen, ein Sitz wiegt neun Kilogramm.

Die Lehnen der Fondsitzbank lassen sich geteilt umklappen, zudem kann man sie mit den Sitzflächen hinter den Vordersitzen aufstellen. Egal wie, es bleiben Stufen im dann bis zu 1.819 Liter großen Laderaum (607 Liter in fünfsitziger Konfiguration). Manchem Möbelstück oder einem großen Flachbildfernseher, den man transportieren möchte, dürfte das nicht schmecken.

Nur 750 kg Anhängelast

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 2023 Test Fahrbericht Video Review Verbrauch Preis

Beides passt auf einen Anhänger und wird dann hier auch nicht zu viel Gewicht am Haken bedeuten. Als Hybrid darf der Dacia Jogger nur 750 Kilogramm ziehen, beim TCE-Benziner sind es immerhin 1.200 Kilogramm. Die Stützlast, wichtig beim Transport von Fahrrädern oder E-Bikes auf einem Träger, beträgt 75 Kilogramm.

Lohnt sich der Hybrid finanziell?

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 2023 Test Fahrbericht Video Review Verbrauch Preis

Der Minderverbrauch des Dacia Jogger Hybrid im Vergleich um Benziner liegt nach Norm bei knapp einem Liter, im Stadtverkehr könnten es gewiss 1,5 Liter weniger auf 100 Kilometer werden. Dem steht ein Mehrpreis von stolzen 4.800 Euro gegenüber.

Legt man einen Benzinpreis von 1,80 Euro pro Liter Super E10 zugrunde, lohnt sich der Hybrid gegenüber dem Benziner erst nach über 300.000 Kilometern, sofern man mögliche Unterschiede bei der Kfz-Steuer und der Versicherungseinstufung außer Acht lässt.

Einen Teil des Hybrid-Aufpreises kann man aber dem erhöhten Fahrkomfort durch die Automatik zuschreiben. Allein das dürfte für viele Jogger-Interessenten ein Grund sein, das elektrifizierte Modell zu nehmen. Mehr (System-)Leistung bekommt man dazu.

Was kostet der Jogger?

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 2023 Test Fahrbericht Video Review Verbrauch Preis

Der Jogger Hybrid startet in der Ausstattungslinie Expression bei 23.800 Euro. Der auf den Bildern und im Video gezeigte Extreme kostet 24.800 Euro, bringt dann beispielsweise die erwähnten Klapptische im Fond, Klimaautomatik anstelle einer manuellen Anlage, schlüssellosen Zugang und eine Rückfahrkamera mit. Dazu gibt es dunkle Dekore und schwarze Felgen. Wichtig zu wissen: Wer eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer möchte, kann sie erst beim Extreme optional bestellen (250 Euro).

Das City-Paket für 300 Euro bringt neben Einparksensoren an der Front auch den Totwinkelwarner mit. Das Upgrade des Media-Display-Systems mit einem Navigationssystem kostet 400 Euro mehr, dann auch mit mehr Lautsprechern. Gewohnt durchdacht ist die Smartphone-Halterung mit USB-Steckdose links vom Monitor. Der voll ausgestatte Testwagen kostet laut deutschem Konfigurator knapp über 27.000 Euro.

Angesichts der guten Verarbeitungsqualität, dem gebotenen Format und der Ausstattung ist er auch damit ein sehr günstiges Angebot, fährt in seiner Nische zudem ohne wirkliche Konkurrenz umher.

Fazit

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 2023 Test Fahrbericht Video Review Verbrauch Preis

Das Konzept des Dacia Jogger überzeugt, unabhängig von der Motorisierung. Er lässt sich in keine Schublade stecken und bekommt mit seiner heimlichen Verbeugung vor dem Matra Talbot Rancho (na, wer kennt den noch?) Bonuspunkte beim Coolness-Faktor.

Der Hybridantrieb passt mit seinem entspannenden Wesen gut zum Jogger, ist aber nicht um Welten sparsamer als der Benziner. Dafür ist der Aufpreis ziemlich gesalzen, auch wenn man dafür neben dem stärkeren Anrieb auch ein Automatikgetriebe bekommt.

Technische Daten

Dacia Jogger Hybrid 140 Siebensitzer

Antrieb Frontantrieb
Hubraum 1.598 ccm
Anzahl und Bauform Zylinder 4 in Reihe
Maximale Leistung kW / PS 69 kW / 94 PS
Max. Drehmoment 148 Nm bei 3.200 U/min
Getriebe Multimode-Autmatikgetriebe
Elektromotor: Maximale Leistung kW 36 kW (49 PS) + 15 kW (20 PS)
Elektromotor: Maximales Drehmoment 205 Nm
Systemleistung: kW / PS 104 kW / 141 PS
Batterie 1,2 kWh (netto 0,55 kWh)
Beschleuningung 0-100 km/h 10 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit 167 km/h
Norm-Verbrauch auf 100km 4,9 Liter
Verbrauch real auf 100km 5,5 Liter (lt. Bordcomputer)
Leergewicht 1.432 kg
Anhängelast (gebremst) 750 kg, Stützlast 75 kg
Länge / Breite / Höhe 4.547 / 1.784 / 1.674 mm
Grundpreis 24.800 Euro (Expression 5-Sitzer) / 26.800 Euro (Extreme 7-Sitzer)
Testwagenpreis 27.210 Euro
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Text: Bernd Conrad
Bilder: Matthias Gill, Bernd Conrad