Der chinesische Hersteller GWM bringt den Ora 5 als Benziner, Hybrid und Elektroauto.
Der chinesische Hersteller GWM (Great Wall Motor) hat die Strategie für die Produktlinie Ora in Europa neu aufgesetzt. Auf die rein elektrischen Modelle Ora 03 und Ora 07 folgt in diesem Jahr mit dem Ora 5 ein Kompakter mit viel Auswahl bei Antrieben und Karosserieformen.
Im ersten Schritt kommt der GWM Ora 5 (jetzt ohne die Null in der Modellbezeichnung) als 4,47 Meter langes, 1,83 Meter breites und 1,64 Meter hohes SUV-Modell. Nicht nur auf den ersten Blick unterscheidet sich der 5er kaum vom Ora 03. Das SUV ist 24 Zentimeter langer und vier Zentimeter höher, trägt aber das fast identische Design mit runden Scheinwerfern, Ausbuchtungen an den Flanken und voluminöse Heck mit Leuchtenband am unteren Rand der Scheibe. Erst im direkten Vergleich wird die nach vorne spitzere Motorhaube deutlich sichtbar.
Drei Antriebsvarianten
Während das Karosseriedesign weiterhin polarisieren dürfte, folgt das Interieur dem Zeitgeist mit typischen Baumustern in Form von zwei großen Displays. Auch dieser Ora kommt im Cockpit mit den gewohnten Kippschaltern und Bedienwalzen im Zweispeichen-Lenkrad. Bei unserer ersten Sitzprobe im Rahmen der Messe Auto China in Peking gefallen Materialauswahl und Verarbeitungsqualität. Das Platzangebot liegt in beiden Reihen auf hohem Niveau. Hinter der Lehne der Rücksitzbank bietet der Fünfsitzer einen Kofferraum, der – je nach Antrieb – zwischen 390 (Hybrid) und 422 Litern (Benziner und Elektro) bietet.
Der GWM Ora 5 als Benziner kommt mit einem 118 kW / 160 PS starken 1,5-Liter-Vierzylinder, der ein maximales Drehmoment von 270 Newtonmetern bereitstellt. In 9,3 Sekunden geht es aus dem Stand auf 100 km /h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gehört zur Serienausstattung. 6,9 l/100 km verbraucht der Benziner laut WLTP-Protokoll.
Im Hybrid ohne Stecker (Fachsprech: Vollhybrid) wird der hier 110 kW / 150 PS starke Benziner mit einem Elektromotor kombiniert, der auf 140 kW (190 PS) kommt. Die Systemleistung liegt bei 164 kW / 223 PS, das Drehmoment bei üppigen 476 Newtonmetern. Nullhundert ist in 7,7 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h. Der 1,09 kWh große NMC-Akku an Bord des Hybrid wird während der Fahrt geladen, den Normverbrauch nach WLTP-Zyklus gibt der Hersteller mit 5,1 l/100 km an. Das Antriebs-Layout bis hin zum Zweigang-Getriebe dürfte der Architektur im größeren GWM Haval H6 gleichen.
Auf 150 kW (204 PS) in der Spitze und 75 kW (102 PS) als Nennleistung (über 30 Minuten) kommt der vollelektrische Ora 5. Sein LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat) hat eine Speicherkapazität von 58,3 kWh, was für eine Reichweite von 435 Kilometern bzw. 603 Kilometern im reinen Stadtverkehr sorgen soll. Geladen wird dreiphasig mit 11 kW über den Typ-2-Stecker oder am Schnelllader mit bis zu 120 kW. In 30 Minuten soll über den CCS-Stecker der Hub von zehn auf 80 Prozent Batterie-Füllstand erledigt sein. Wer es eilig hat, kommt mit dem Elektro-Ora in 7,7 Sekunden auf Landstraßentempo und kann auf der Autobahn bis zu 170 km/h schnell fahren.
Entspanntere Fahrassistenz?
Die Infotainment-Ausstattung und die Fahrassistenz konnte auf der Messe noch nicht ausprobiert werden. Es ist zu hoffen, dass die Software im Ora 5 weniger harsch arbeitet als in den bisherigen Modellen, in denen vor allem die übereifrige Aufmerksamkeitswarnung („Seien Sie nicht geistesabwesend!“) oftmals für Verdruss sorgte. Die Integration von Smartphone-Inhalten über Apple CarPlay und Android Auto gilt für die Europa-Varianten als gesetzt, in der Mittelkonsole gibt es zudem eine induktive Lade-Ablage.
Hatchback und Kombi folgen
Im Sommer 2026 soll der GWM Ora 5 bei uns auf den Markt kommen. Preise sind noch nicht bekannt. Der Benziner soll, so ist im Gespräch in China zu hören „deutlich unter 30.000 Euro“ starten. Wir vermuten einen Einstiegspreis von rund 27.000 Euro für das kompakte SUV, also knapp über dem rationaler auftretenden GWM Haval Jolion Pro . Bei der rundlichen SUV-Form wird es nicht bleiben. GWM hat für den Ora 5 bereits zwei weitere Aufbau-Varianten in Form eines Hatchbacks und sogar eines Kombis angekündigt. Beide dürften Ende 2026 oder Angang 2027 vorgestellt werden und zeitnah das Angebot komplettieren.
Fazit
GWM aus China startet eine Produktoffensive in Europa. Zur dritten Produktlinie Haval mit neuen Modellen und Potenzial für den Export von Poer-Pick-ups wird auch Ora neu aufgesetzt. Im Sommer startet das kompakte SUV Ora 5 im gewohnt rundlichen Design als Benziner, Vollhybrid und Elektroauto. Zusätzlich sind ein Hatchback und ein Kombi in der Pipeline.
Im Video: GWM Haval H6 Hybrid